Tahiti : l'État encadre une stratégie aérienne à deux volets

La politique de connectivité aérienne de la Polynésie française avance sur deux fronts : le renforcement des liaisons internationales et la montée en gamme des dessertes inter-îles. Portée par des acteurs institutionnels et des transporteurs opérant sous autorisation publique, cette stratégie intervient toutefois dans un contexte contrasté, après trois années de records touristiques marquées par un retour de la saisonnalité. Tahiti Tourisme, l’office du tourisme du territoire, souhaite désormais attirer davantage de visiteurs en dehors des périodes de pointe et diversifier les marchés émetteurs.

L’aéroport de Tahiti-Faa’a, à Papeete, a accueilli 1 147 525 passagers réguliers entre janvier et août 2026, selon les données publiées par la plateforme. Pour le seul mois d’août, le trafic a atteint 172 293 passagers aériens. Ces chiffres servent de référence à un dispositif dont la coordination relève des autorités aéroportuaires, appelées à valider les prochains développements du réseau.

Le principal chantier du réseau international est attendu le 14 décembre 2026. Air Tahiti Nui doit alors ouvrir une liaison sans escale entre Papeete et Sydney, à raison de deux vols par semaine. Le programme annoncé prévoit des départs de Tahiti les lundis et jeudis, avec des retours d’Australie les mardis et vendredis, sous réserve de validation par les autorités aéroportuaires. Cette condition illustre le cadre réglementaire dans lequel s’inscrit le projet.

La compagnie s’appuie sur son partenariat avec la compagnie australienne Qantas pour élargir les possibilités de voyage. « Avec deux vols directs par semaine et grâce à l’accord de partage de codes avec la compagnie Qantas, cette liaison offre aux voyageurs australiens plus de confort et davantage de fréquences en combinaison avec la desserte bihebdomadaire d’Auckland en Nouvelle-Zélande », explique Lionel Guérin, directeur général de la compagnie aérienne. Air Tahiti Nui prévoit également de maintenir sa liaison vers Tokyo-Narita pendant les mois de juillet et août. Sur le plan de l’outil de travail, la rénovation des cabines de ses quatre Boeing 787-9 est programmée à partir de 2028, avec de nouveaux aménagements et l’installation d’une connexion Wi-Fi Starlink.

Sur le réseau inter-îles, Air Tahiti mise sur une offre distincte destinée à la clientèle haut de gamme. L’avionneur ATR a annoncé, le 13 octobre, la livraison d’un ATR 72-600 doté d’une cabine HighLine entièrement aménagée en classe affaires. L’appareil ne compte que 26 sièges individuels, disposés en configuration 1-1, chaque passager bénéficiant d’un hublot et d’un accès direct à l’allée. Baptisé « ‘Ānapanapa », l’avion doit porter la nouvelle offre Air Tahiti Signature, notamment entre Tahiti, Bora Bora et Raiatea, porte d’entrée de Taha’a. Cette montée en gamme concerne un produit spécifique, et non l’ensemble des dessertes de la compagnie régionale.

La facilitation des correspondances relève aussi de la commercialisation. Depuis juin 2026, l’accord de partage de codes entre Air Tahiti Nui et Air Tahiti permet de combiner, sur un seul billet, un trajet international et certains vols opérés par la compagnie inter-îles. Le périmètre initial comprend Bora Bora et Rarotonga, située aux îles Cook. Air Tahiti Nui peut apposer son code TN sur les vols concernés tout en laissant leur exploitation à Air Tahiti, un dispositif qui simplifie la réservation des itinéraires au-delà de Papeete. Depuis l’Hexagone, French bee dessert Papeete au départ de Paris-Orly, avec une escale à San Francisco, à raison de trois vols par semaine, renforcés pendant certaines périodes de forte demande. Air France relie pour sa part Paris-Charles de Gaulle à Tahiti via Los Angeles, en Airbus A350-900. Ces deux itinéraires complètent l’offre d’Air Tahiti Nui entre la France et la Polynésie française. Une analyse plus large de l’offre est disponible sur cette page : https://www.air-journal.fr/2026-10-20-voyage-a-tahiti-loffre-aerienne-se-renforce-le-tourisme-veut-mieux-repartir-ses-visiteurs-5278356.html

Cette dynamique aérienne ne se traduit pas automatiquement par une hausse continue des arrivées touristiques. Après trois années de records, la Polynésie française traverse une année plus contrastée, avec un recul de 5,6% des arrivées en début d’année. Tahiti Tourisme concentre désormais une partie de ses efforts sur la période de novembre à mars, qu’elle souhaite présenter comme une « saison de l’abondance », en mettant en avant la végétation, les fruits et les rendez-vous culturels. « Notre volonté est de poursuivre le développement d’un tourisme plus durable et plus inclusif. Et cela passe par un meilleur remplissage en moyenne et basse saison », explique Vaihere Lissant, directrice générale de l’office, citée par Tourmag. La stratégie vise aussi à encourager la découverte d’un plus grand nombre d’îles, afin de mieux répartir les retombées économiques entre les archipels. Reste à savoir si la validation des autorités aéroportuaires et la nouvelle offre haut de gamme suffiront à équilibrer la fréquentation sur l’ensemble de l’année.